今年年初，笔者曾针对目前的平行进口汽车国六政策作出自己的判断，当时笔者猜测平行进口国六政策有望在两会期间得到决议修改，并于今年四月或五月最终落地。如今两会还未正式召开，环保部等相关部门关于平行进口国六解决办法的初步信息就已经得到披露，验证了笔者的猜想。根据目前天津港贸易协会和各经销商获得的信息来看，各部委针对港口滞留的进口车辆国六问题提出了两点要求。一是环保部同意免除平行进口汽车OBD验证流程，二是2020年12月31日前到港车辆尾气检测PN值需满足6×10¹²/km标准，而2021年1月1日后到港车辆尾气PN值需满足6×10¹¹/km标准，国务院目前正在督促环保部尽快出台具体细则。

首先关于免除平行进口国六OBD验证，对于平行进口产品而言绝对是救命稻草。2019年中国质量认证中心召开平行进口汽车认证相关工作会议后，针对平行进口产品提出了更高的要求，自大众排放门曝光后，各国政府意识到单纯的尾气排放实验已无法达到监管目的，因此要求厂家公开OBD数据，从软件指令层面监管厂家车辆是否存在排放作弊、造假行为，所以国六时代目前没有任何一款燃油车产品能够绕过OBD验证环节。

平行进口产品国五时代想要拿到环保信息公开认证，必须与主机厂商合作拿到授权文件，或自主进行车辆验证以公开相关数据。但国六时代加入OBD验证后，由于OBD验证相关信息是厂商机密文件，因此平行进口商只有想方设法拿到授权才能通过厂商支持获得认证，自主认证道路被完全堵死，但对于本就位于厂商经销体系之外，处于竞争关系的平行进口商而言，主机厂大概率会非常乐意看着平行进口产业消亡。

福特汽车大概率就是其中之一，福特猛禽在进口皮卡领域占据绝对优势，作为国内**具备中规进口产品的皮卡，只要平行进口国六政策一日无法落地，福特猛禽就能向着垄断进口皮卡行业更进一步，这也是为什么猛禽在中国敢于疯狂加价20万的原因。虽然商品价格受市场供需关系调节，但如此疯狂加价的情况却也扰乱了正常市场秩序。平行进口本就是常规汽车市场的调节剂，平行进口产品丰富的配置可选性能够满足消费者多样化的需求，同时也能够制约国内车企的产品价格，防止无良商家通过车型炒作不断提高价。

如果免除平行进口国六OBD验证，意味着平行进口产品实际上只需满足国六排放法规，就能够顺利报关销售，这对于进口商而言显然是天大的好消息，如此一来甚至Ram TRX、450匹美规猛禽等大排量性能车也有机会进入国内。

其次关于汽车尾气PN值规定，则是完全与国产车国六尾气排放颗粒物限值标准完全一致，2021年1月1日前生产的轻型汽车国六排放标准颗粒物数量（PN限值）为6×10¹²/km，此后生产的汽车产品PN限值应符合6×10¹¹/km的标准国六要求。这一点对于平行进口产品而言可以说是最基础的要求，无论是通过下调功率还是增加后端尾气处理部件，只要能够满足上述要求，就算是达到了报关上市的基础条件。

平行进口作为国内汽车市场的重要补充，带来了很多中规市场没有的车型，比如丰田坦途、丰田塞纳、丰田FJ、日产泰坦、日产途乐、三菱帕杰罗等产品，丰富了国内消费者的选择，同时也对中规产品定价起到了制衡作用，让消费者无形中享受了价格红利。同时作为汽车市场的重要板块，平行进口占每年汽车进口量的15%以上，产业规模达到了1500亿元左右，涉及的产业链和就业链相当广泛，因此平行进口对于国家和消费者而言都不可或缺。因此还是希望平行进口国六认证政策能够早日落地，让广大消费者购买到心仪的产品，同时调节稳定汽车市场。